نکاتی درباره سفر های خارجی با خرید بلیط اتوبوس

 خبرگزاری آریا- سفر خارجی با اتوبوس می تواند سفر فوق العاده و تجربه بی نظیری را رقم بزند. البته اگر برخی نکات و قواعد مربوط به این گونه سفر ها را رعایت کنید. مهم ترین نکات مربوط به سفر خارجی با اتوبوس را در ادامه این مطلب آورده ایم: مرحله اول خرید بلیط اتوبوس از یک درگاه معتبر

در مرحله اول برای داشتن یک سفر خوب باید بلیط اتوبوس خود را تهیه کنیم اما این که بلیط اتوبوس را از کدام درگاه تهیه کنیم نیز بر داشتن یک سفر خوب بی تاثیر نیست! حواستان باشید بلیط خود را از سایت هایی خرید نمائید که دارای پشتیبانی 24 ساعته باشد تا در صورت بروز مشکل، تاخیر در حرکت و موارد این چنینی بتوانید مطلع شوید و امادگی لازم را داشته باشید.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

همچنین می توانید با انتخاب یک درگاه مناسب برای خرید اینترنتی بلیط اتوبوس خود از تخفیفات ویژه و هدیه های بعد از خرید نیز بهره ببرید. پس قدم اول سفر زمینی به کشور های خارجی خرید بلیط از یک درگاه معتبر است.

کدام یک از اتوبوس ها برای سفر های خارجی مناسب هستند؟

برای سفر جاده ای و با اتوبوس معمولا افراد دارای دو انتخاب هستند. سفر با اتوبوس های معمولی یا سفر با اتوبوس های VIP؟ صندلی های معمولی نسبت به صندلی های VIPاز مکانات کمتری برخوردار است. فاصله صندلی ها در این اتوبوس ها کمتر از دیگر اتوبوس ها است و همچنین تعداد مسافران بیشتر می باشد و همین نکات سبب می شود تا برای سفر های خارجی این نوع اتوبوس ها مناسب نباشند.  بهتر ان است که برای سفر های طولانی اتوبوس های VIP تخت شو را انتخاب کنید. این نوع اتوبوس ها بسیار بهتر از سایر اتوبوس های دیگر می باشد.  از امکانات این اتوبوس ها می توان به فاصله بیشتر میان صندلی ها، تعداد کم مسافران، ارائه سیستم های صوتی و تصویری برای هر فرد و پذیرایی با میان وعده و غذا در طول سفر اشاره کرد. قطعا مسافرت با این نوع اتوبوس ها در مسیر های طولانی بسیار راحت تر خواهد بود.

انتخاب بهترین صندلی اتوبوس در سفر های خارجی

در مسافرت های طولانی آن هم با اتوبوس بسیار مهم است که هوشمندانه صندلی اتوبوس خود را انتخاب کنید. با خرید اینترنتی بلیط اتوبوس این امکان برای شما فراهم می شود تا جایگاه صندلی اتوبوس خود را مشخص کنید. این که شما در کدام قسمت اتوبوس بنشنید تاثیر بسیار بر راحتی تان در طول سفر خواهد داشت از این رو توصیه می کنیم حتما در بخش میانی اتوبوس صندلی خود را رزرو کنید تا هم از سرو صدا ی دیگر مسافران و شلوغی جاده در ابتدای اتوبوس در امان باشید و هم در طول سفر بتوانید راحت بخوابید و استراحت کنید و پیچ های جاده را  که صندلی های عقب اتوبوس بیشتر حس می کنند شما خیلی احساس نکنید.

مدارک لازم برای سفر های خارجی

شما چه به صورتی زمینی سفر خارجی خود را آغاز کنید و از طریق مرز های زمینی از کشور خارج شوید و چه به صورت  هوایی به مدارک مشخصی برای سفر خود نیازمند هستید که باید به همراه داشته باشید: گذرنامه و ویزا و همچنین به همراه داشتن فیش پرداخت عوارض خروج از کشور. برای سفر به برخی کشور ها نیاز به ویزا نداریم با این حال در سفر به کشور هایی چون گرجستان و ارمنستان  حتما باید ویزا ورود به آن کشور ها را داشته باشید.

به همراه داشتن پول رایج کشور مقصد

البته بهتر آن است که از حمل پول نقد خود داری کنید با این حال توصیه می کنیم که حتما پیش از آغاز سفر و ورود به یک کشور دیگر مقدار کمی پول رایج آن کشور یا دلار  به همراه داشته باشید تا بتوانید مایحتاج خود را در لحظه های ابتدایی ورود به خاک کشور دیگر تهیه کنید.

یک نقشه راه همراه خود داشته باشید

پیش از شروع سفر حتما یک نقشه راه تهیه کنید! این نقشه می تواند الکترونیک باشد یا کاغذی. به طور کلی به همراه داشتن یک نقشه در یک کشور غریب و مکان ناشناخته بسیار کارساز و کمک کننده خواهد بود. برای این که مسیر را گم نکنید و دچار مشکل نشوید و سفری پر از خوشی را تجربه کنید.

برنامه ریزی پیش از سفر را فراموش نکنید   

برنامه ریزی پیش از سفر را نباید فراموش کرد دزر سفر با اتوبوس بهترین مکان برای برنامه ریزی همان اتوبوس می باشد. بهتر است قبل از ورود به کشور مورد نظر مکان هایی که قصد دارید سفر کنید را پیدا کنید و برای بازدید از آن برنامه ریزی کنید این گونه در زمان خود حسابی صرفه جویی می کنید و سفر با برنامه ای را خواهید داشت.

به همراه داشتن چمدان یا کیف سبک

در سفر با اتوبوس معمولا خودتان مجبور هستید تا بار خود را حمل کنید و اگر بارتان سبک نباشید بسیار اذیت خواهید شد. از این رو توصیه می کنیم که حتما بیش از سفر به این نکته توجه داشته باشید و حتما یک کوله و چمدان سبک به همراه داشته باشید تا در حمل و نقل ان دچاز مشکل نشوید. از دیگر نکات مهم که نباید نسبت به آن بی توجه باشید این است که کیف کوچک و پک جداگانه ای را برای نگهداری مدارک مهم و کارت های اعتباری  وسایل ضروری خود به همراه داشته باشید. زیرا در سفر با اتوبوس تمام چمدان ها را در قسمت بار اتوبوس قرار می دهند و تا پایان سفر به آن دسترسی نخواهید داشت از این رو توصیه می کنیم که ضروری ترین وسایل تان را  در پک و کیفی جداگانه نگهداری دارید و با خود به داخل اتوبوس ببرید.

به همراه نداشتن وسایل شکننده و شکستنی

از دیگر نکات بسیار مهمی که در سفر با اتوبوس نباید نسبت به آن بی توجه بود حمل نکردن برخی اشیا با خود است. توجه داشته باشید که بهتر ان است در مسافرت های جاده ای با اتوبوس از حمل اشیا شکستنی خود داری کنید تا در طول مسیر و در هنگام حمل بار اشیا این چنینی اسیب نبینند.

لباس و کفش مناسب سفر خارجی با اتوبوس

از نکات دیگری که نباید در چنین مسافرت هایی به ان یب توجه بود انتخاب لباس و کفش مناسب است. کفش های راحت که متناسب با فصل زمان سفر شما باشد. کفش های گرم برای فصل زمستان و کفش های رو باز و راحت برای فصل تابستان.  همچنین در سفر حتما لباس هایی به همراه خود داشته باشید که در صورت کاهش دما بتوانید از آن استفاده کنید و احساس سرما نکنید.

وسایل خواب خود مانند بالشت، پتو و ... را به همراه داشته باشید

سفر های طولانی ان هم به یک کشور دیگر با اتوبوس قطعا شما را خسته می کند و در طول مسیر نیازمند استراحت و کمی خواب خواهید بود. اگر شب را در مسیر باشید که نیاز شما به خواب طولانی بیشتر هم می شود. از این رو حتما باید به همراه خود برخی وسایل لازم برای استراحت را داشته باشید. توصیه می کنیم برای چنین سفر هایی یک بالشت مسافرتی کوچک ترجیحا C   شکل به همراه داشته باشید تا گردنتان را نگهدارد و در طول مسیر دچار گردن درد نشوید. همچنین یادتان نرود حتما با خود یک پتو مسافرتی داشته باشید تا بتوانید از آن برای گرم کردن خودتان استفاده کنید.

وسایل الکترونیک خود را فراموش نکنید

از دیگر نکات مهمی که نباید در سفر های طولانی یادتان برود برداشتن وسایل الکترو نیک تان است که معمولا در هول و ولای جمع کردن وسایل سفر بخشی از آن را جا می گذاریم. حتما هنگام جمع کردن وسایل خود و بیش از هرکاری شارژر، هندزفری و دیگر وسایل الکترونیک خود را در کیفی جداگانه قرار دهید تا آن ها را فراموش نکنید و در طول سفر اذیت نشوید.

قرص های ضد حالت تهوع را فراموش نکنید!

برای بسیاری از افراد در طول سفر با وسائل نقلیه جاده ای پیش آمده که دچار حالت تهوع شوند. معمولا این سرگیجه ها و حالت تهوع پیش امده به دلیل تکان های زیاد اتوبوس پیش می آید. همچنین اگر فرد دائما چشمان خود را حرکت دهد و به پایین نگاه کند نیز ممکن است دچار حالت تهوع شود. پس اگر شما دچار چنین حالتی شدید حتما بیش از سفر با خود قرص های ضد حالت تهوع به همراه داشته باشید و آن را جز وسایل ضروری خود قرار دهید.

غذا و تنقلات مغزیجات سالم با خود داشته باشید

در مسیر های طولانی ممکن است در طول مسیر احساس ضعف و گرسنگی کنید از این رو بهتر است حتما با خود مقداری غذا و اجیل و دیگر خوراکی های سالم را به همراه داشته باشید. در انتخاب غذاها نیز توجه داشته باشیدکه فاسد نشدنی باشند. مانند: اجیل ها، مغزیجات، کنسرو ها و... علاوه براین که ممکن است در طول مسیر رستوران خوبی پیدا نکنید توجه داشته باشید که بعد از رد شدن از مرز ممکن است غذاهای کشور دیگر برای شما خوشایند نباشد برای همین بد نیست که مقدار بیشتری غذا فاسد نشدنی با خود همراه داشته باشید.

هنگام توقف اتوبوس پیاده شوید

در هنگام توقف اتوبوس بهتر ان است که شما هم پیاده شوید تا هوایی عوض کنید، حتما در هنگام توقف اتوبوس از سرویس بهداشتی استفاده کنید، مقداری قدم بزنید و کمی حرکات کششی انجام دهید تا خستگی طول مسیر و نشستن زیاد در اتوبوس کمتر شود. همچنین اگر همراه خود کودک دارید باید در هنگام توقف اتوبوس پیاده شوید زیرا کودکان نمی توانند مسیر طولانی را در اتوبوس و بر روی یک صندلی بمانند و سفر برای ان ها بسیار سخت تر خواهد گذشت.

درباره آب و هوای مسیر بیشتر مطالعه کنید

در سفر به یک کشور دیگر آن هم به وسیله اتوبوس تغییر آب و هوا بسیار محسوس تر است. بهتر آن است که حتما بیش از سفر درباره اب و هوای مسیر بیشتر مطالعه کنید. ممکن است در طول مسیر هوای سرد یا گرم شما را بسیار آزار دهد. علاوه براین اگر بدون اطلاع از اب و هوای مسیر سفر خود را آغاز کنید. ممکن است با خود وسایل مورد نیاز و لباس مناسب به همراه نداشته باشید و در نهایت با یک سرماخوردگی بد موقع یک سفر خوش را از دست بدهید.

نزدیک ماندن به اتوبوس در مدت توقف بین راهی

حتما هنگام توقف اتوبوس اگر قصد داشتید تا پیاده شوید و هوایی تازه کنید نزدیک اتوبوس بمانید. با این که رانندگان در طول مسیر توجه زیادی به تعداد مسافران دارند و پس از هر توقف مجدد تعداد مسافران را کنترل می کنند تا مسافری جا نمانده باشد با این حال  اگر خیلی از اتوبوس خود دور شوید امکانش هست که از سفر جا بمانید و یا سوار اتوبوس اشتباهی شوید. از این رو توصیه می کنیم که در توقف های کنار جاده احتیاط لازم را به خرج دهید تا مشکلاتی از این قبیل برای شما اتفاق نیوفتد.

در سفر با اتوبوس چه کار هایی را انجام ندهیم؟

در سفر با اتوبوس راهکار های زیادی وجود دارد که راحت استراحت کنید  و ارامش بیشتری در طول مسیر داشته باشید. اما علاوه بر تمام این ها با توجه به اینکه اتوبوس وسیله حمل و نقل جمعی است لازم است تا حواستان به آرامش دیگر همسفرهای تان باشد و در طول سفر آرامش دیگران را از بین نبرید و کار های خود را ارام و بی سرو صدا انجام دهید تا هم شما و هم دیگر همسفرانتان از مسیر لذت ببرید. برای مثال از تنقلات پر سر وصدا شب هنگام و موقع خواب دیگر مسافران استفاده نکنید و خوردن اینگونه تنقلات را به روز موکول نمائید. همچنین با اینکه سفر با کفش در اتوبوس بسیار سخت است اما در طول مسیر کفش را از پا در نیاورید و موجب آزار بقیه نشوید.

شما چه نکاتی را برای سفر های خارجی توصیه می کنید؟

در سفر های خارجی آن هم با اتوبوس نکات بسیاری وجود دارد که لازم است ان ها را رعایت کنید. در این مطلب سعی بر آن بود که  مهم ترین این نکات گفته شود با این حال اگر شما تجربه سفر با اتوبوس را به یک کشور خارجی دارد حتما تجارب خود را با ما به اشتراک بگذارید.

منبع: خبرگزاری آریا

کلیدواژه: سفر های خارجی خرید بلیط اتوبوس

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۱۷۲۰۱۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بیلبورد‌های شهرداری تهران در حمایت از خرید اتوبوس از چین

تحقیر تولید داخلی، دقیقا در همان سال‌هایی که به نام حمایت از تولید داخلی نامگذاری می‌شوند آن هم توسط نهادی عمومی و نزدیک به دولت که شعار انقلابی می‌دهد، برای بسیاری عجیب بوده و این سوال را ایجاد کرده است که جایگاه کار و دسترنج نیروی کار ایرانی برای مسئولان مختلف تا چه اندازه اهمیت دارد؟

به گزارش ایلنا، افزایش حرف و حدیث‌ها درباره واردات برخی محصولات خارجی به کشور و از جمله محصولات خودرویی و دیزلی در روزهای اخیر بسیار حاشیه برانگیز شده است؛ این حاشیه‌ها تا به آنجا ادامه داشت که شهرداری تهران به‌عنوان یکی از نهادهای سفارش‌دهنده و مصرف‌کننده خودرو (و خودروهای دیزلی مثل اتوبوس، مینی‌بوس و…) به حامی واردات تبدیل شد.

گفتگوها و بحث‌های تحلیل‌گران در نقد اقدام شهرداری تهران و از جمله دیدگاه علیرضا زاکانی (شهردار تهران) تا آنجا پیش رفت که بازوهای تبلیغاتی و فرهنگی شهرداری در تهران اخیرا در اقدامی به دفاع از تصمیم این مجموعه برای واردات محصولات خودرویی و دیزلی از کشورهایی مثل چین، اقدام به نصب بنرها و تابلوهای تبلیغاتی در محیط‌هایی چون مترو کرده است.

چنین اقداماتی که همراه با تحقیر تولید داخلی، دقیقا در همان سال‌هایی که به نام حمایت از تولید داخلی نامگذاری می‌شوند آن هم توسط نهادی عمومی و نزدیک به دولت که شعار انقلابی می‌دهد، برای بسیاری عجیب بوده و این سوال را ایجاد کرده است که جایگاه کار و دسترنج نیروی کار ایرانی برای مسئولان مختلف تا چه اندازه اهمیت دارد؟

روی بنر تبلیغاتی شهرداری در ایستگاه‌های مترو که در توضیح و تبیین علت خرید محصول از خارج طراحی شده است، در پاسخ به سوال «چرا خارجی خریدیم؟» و دفاع از تجهیز ناوگان حمل و نقل با محصولات وارداتی از چین نوشته شده است: «قیمت پایین‌تر نسبت به مدل مشابه ایرانی»، «توان شرکت چینی در تامین نیاز تهران در فرصت شش ماهه»، «سرعت لاک‌پشتی خودروسازان داخلی در ساخت»، «نیاز فوری و حیاتی تهران به ناوگان حمل و نقل عمومی جدید»، «کاهش آلودگی هوای پایتخت با ورود سریع ناوگان برقی» و «کاهش مصرف بنزین با اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی در کشور»!

این ادعاها البته اغلب در مصاحبه با برخی شرکت‌های خصوصی و دولتی تولیدکننده داخلی رد شده است. بسیاری از این کارفرمایان به این دلیل که همچنان با برخی ارگان‌های دولتی و برخی شهرداری‌ها قرارداد داشتند و یا در آینده امید به بسته شدن قرارداد داشتند، از پاسخ مستقیم به این ادعاها خودداری کردند. اما در مجموع اغلب ادعاهای فنی و اقتصادی چاپ شده توسط شهرداری روی این بنر توسط آنان رد شده است.

با این حال، باید دید که علت اساسی چنین رویکردی چیست؟ اگر مسئله نوعی تعامل دستگاه سیاست خارجی برای گرفتن مابه‌ازای فروش نفت در قالب تهاتر محصول باشد، این امر با بیان صادقانه به تولیدکننده، کارگر، کارفرما و شهروند ایرانی قابل پذیرش‌تر است؛ اما استدلال‌ها و نحوه مواجهه به نظر تحلیلگران صنعت خودرو و روابط کار، نوعی خودتحقیری تولید داخلی محسوب می‌شود.

ظرفیت تولید داخلی وجود دارد دولتی‌ها ابتدا بدهی خود به تولیدکننده را بدهند!

در رابطه با این موضوع برخی کارفرمایان تصویری از بالا را برای مخاطبان فراهم می‌کنند. برای مثال بهرام شهریاری (عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان خودروی ایران) پیرامون تبلیغات اخیر شهرداری روی بحث واردات و در پاسخ به ادعاهای مطرح شده از سوی آن‌ها می‌گوید: ما تولیدکنندگان داخلی چه در حوزه خودروی شخصی و چه خودروهای ناوگان عمومی و دیزلی، هم ظرفیت و هم توانایی بالفعل تولید و تامین نیاز داخلی را داریم؛ اما چیزی که وجود ندارد مدیریت است!

وی افزود: این همت و این برنامه در کشور وجود ندارد که طی یک فرآیند سفارش‌دهی از پیش و با فراهم کردن شرایط تولید، نیاز از داخل تامین شود. ما بارها گفتیم و این را مطرح کردیم که تا صنعت خودروی کشور در انحصار دولت است و دولت اجازه ندهد دیگر فعالان نیز در عرصه‌های مختلف آن ورود کنند، اتفاق خاصی در این حوزه رخ نخواهد داد. تمام ناتوانی‌ها ناشی از این انحصارطلبی دولت در حوزه خودرو است.

شهریاری ادامه داد: نوسانات قیمت ارز و مباحثی مانند این باعث اخلال در کار تولید کارفرمایان بخش قطعه‌سازی و خودروسازی کشور شده است. برای مثال ما سفارش قطعات اتوبوس را با آخرین کیفیت دریافت می‌کنیم و امکان تولید آن را نیز داریم، اما به محض سفارش برخی اقلام وارداتی و یا حتی داخلی که تا حدی تابع نرخ ارز است، تا زمان مونتاژ و تولید کار چندین بار تغییرات قیمتی داریم و در این میان ضرر می‌کنیم. مالیات‌های جدید و فشارهای مختلف دیگر در کنار این موضوع، باعث شده تا صدها مانع برای تولید به وجود بیاید که منشاء آن دولت است.

این تولیدکننده خودرو و قطعه ادامه داد: اینطور نیست که این اراده و توان در تولیدکننده داخلی وجود نداشته باشد. هم از نظر فنی و طراحی و هم از نظر توان اقتصادی و صنعتی، این ظرفیت در کشور وجود دارد که کلیه سفارشات خودرو، ناوگان عمومی و قطعات همه وسایل با تولید داخلی تامین شود.

وی تاکید کرد: مشکل از جایی شروع می‌شود که در بحث واردات خودرو در درون دولت و شرکت‌های دولتی تعارض منافع ایجاد می‌شود و از آنجا تولید ضربه می‌خورد؛ چنانچه شاهد آن هستیم که خود شرکت‌های دولتی بزرگ خودروساز ما نیز به صف واردکنندگان پیوستند.

این فعال کارفرمایی در پایان تصریح کرد: در کنار همه این مشکلات، دولت و نهادهایی از واردات حمایت می‌کنند که خودشان حجم بسیار بالایی بدهی به قطعه‌سازان و خودروسازان بخش خصوصی کشور دارند و اگر معتقدند خودروساز و قطعه ساز داخلی نمی‌تواند کاری از پیش ببرد، ابتدا بدهی خود دولت، شرکت‌های تابعه و خصولتی در برابر ما را که رقمی نجومی است بدهند و بعد چنین ادعاهایی را درباره ناتوانی تولیدکننده داخلی مطرح سازند.

شهریاری البته درباره رقم نهایی مطرح شده در تولید بدهی دولت و شرکت‌های دولتی و… به خودروسازان و قطعه‌سازان خصوصی کشور اظهارنظر نکرد اما آخرین رقم ارائه شده در بهار سال گذشته چیزی بیش از ۷۰ هزار میلیارد تومان بود که با تجمیع آن با بدهی شرکت‌های خصولتی و سایر خودروسازان غیردولتی، در نیمه سال ۱۴۰۳ قطعا باید به بیش از ۱۰۰ هزار میلیارد تومان بدهی در برابر قطعه‌ساز داخلی رسیده باشد.

اشتغال کارگر ایرانی برای مافیای خودرو جایگاهی ندارد در پس واردات خودرو منافعی وجود دارد

باوجود همه مشکلاتی که در حوزه تولید خودرو و به ویژه محصولات دیزلی وجود دارد، کارگران و خطر بیکاری آنان در شرکت‌های تولیدکننده خود یکی از عوارض فرعی گرایش به واردات محصولات دارای مشابه داخلی است و در نتیجه کارگران نیز از این زاویه نگرانی‌هایی دارند.

مشاهدات حضوری از دو شرکت تولیدکننده خودروهای دیزلی در سال گذشته نشان می‌دهد که تولید در اغلب این شرکت‌ها با ظرفیت پایین انجام شده و رکود بر این تولیدکنندگان - که اغلب به دلیل شرایط خاص بازار به مونتاژکننده کامل بدل شدند - مستولی شده است.

با این وجود کارگران بیش از امنیت شغلی خودشان حتی نگران صنعت و منابع ارزی کشور هستند. مجتبی حاجی‌زاده (رئیس اتحادیه کارگران صنعت خودروسازی) در این رابطه توضیح می‌دهد: افرادی که در انتخابات دور سیزدهم ریاست جمهوری فعال بودند و خود بعدها سمت‌های مهمی مثل شهرداری تهران و ریاست بنیادهای قوی اقتصادی و… را کسب کردند، با شعارهایی ملی و انقلابی بر سر کار آمدند. آنان درباره خودروسازی‌ها، تورم و بهبود تولید شعارهایی دادند که چون در آن موفق نشدند، نیازمند پروژه تبلیغاتی برای موفق نشان دادن خود شدند.

وی افزود: برخی مسئولان نگاه بسیار آسانی به مدیریت تولید خودرو در کشور داشتند و اکنون که سختی و پیچیدگی کار را از نزدیک دیدند، نگاهشان عوض شده است. حال می‌خواهند بگویند که در عمل کاری می‌خواهیم بکنیم و در میان همه این راه‌ها واردات را برگزیدند.

حاجی زاده تصریح کرد: پرسش اولیه این است که آیا اساساً شهرداری می‌تواند خود به عنوان یک بنگاه اقتصادی اقدام به واردات و قرارداد خارجی کند؟ وقتی ما ناوگان دیزلی و تولید محصولات حمل و نقل عمومی دیزلی در کشور داریم، بستن قرارداد خارجی توسط هر شهرداری در کشور آن هم درحالی که خلاف سیاست‌های کلان رهبری در حوزه اقتصادی است، چه وجاهتی دارد؟

رئیس اتحادیه کارگران صنعت خودروسازی ایران تصریح کرد: هر وارداتی یک حاشیه سودی برای عده‌ای دارد و قطعا تعارض منافع و زدوبند و رابطه دارای منفعتی در این میان وجود داشته که این معامله را به تولید داخلی ترجیح دهند. توازن قدرت میان بخشی که در تولید سود می‌کند با بخشی که از واردات سود می‌برد به هم خورده و این نشانه هشداردهنده‌ای است.

این فعال کارگری تاکید کرد: ما در سال ۱۳۷۸ تعدادی جیپ تولید داخل را نمایشگاهی رونمایی کردیم که ۲۱۰۰ دستگاه از آن تولید شده بود. در آن نمایشگاه همه ۲۱۰۰ دستگاه جیپ تولیدی در نمایشگاه بین المللی پیش فروش شد و یک دستگاه آن نیز به دست مشتریان داخلی نرسید. در چنین شرایطی با این توان فنی شهرداری چطور می‌تواند ادعا کند که ما توان فنی و اقتصادی تولید را نداشتیم و مانع شهرداری شدیم؟

حاجی‌زاده اضافه کرد: اگر شهرداری نیازمند خودروی دیزلی و ناوگان حمل و نقل بود، باید این را به متولی امر که وزارت صنعت، معدن و تجارت است، اطلاع می‌داد و آن وزارتخانه برای شهرداری با کار کارشناسی تشخیص می‌داد که آیا باید خودرو برای شهر وارد شود یا در داخل امکان تولید آن وجود دارد. همه می‌دانیم که شهرداری نمی‌تواند بر مسائل خودروسازی و چالش‌های فنی آن اشراف داشته باشد و قطعاً در کشور تقسیم کار وجود دارد و باید رعایت شود.

وی با اشاره به این نکته که «همه می‌دانند که تولید داخل که برای آن ارز بسیار کمتری مصرف می‌شود از تولید خارجی ارزان‌تر است» گفت: استانداردهای ما، جاده‌ها و خیابان‌های ما و شکل اتاق داخلی اسکان واگن‌ها و اتوبوس‌های ما در حمل و نقل مسافری سنگین کاملا متفاوت با کشورهای دیگر است و صنعت داخلی دیزلی ما اساساً برای تامین نیاز این شکل خاص از بازار شکل گرفته و به تولید برای سوخت‌هایی خاص عادت کرده و محصول متناسب با آن را پس از تجربه و آزمون و خطای فراوان طراحی کرده است. در چنین شرایطی اختراع چرخ از ابتدا با چه منطقی قابل توجیه است؟

رئیس اتحادیه کارگران صنعت خودرو با بیان اینکه «برای مافیای خودرو در کشور مسئله اشتغال نیروی کار داخلی اهمیتی ندارد» اظهار کرد: البته بعید به نظر می‌رسد باتوجه به تبعات اجتماعی و امنیتی بیکارسازی ۲۵۰ هزار کارگر مستقیم خودروسازهای دولتی کشور، کسی توان یا جسارت زمین زدن صنعت عظیم خودروسازی ایران را داشته باشد، اما تضعیف نیروی کار به ویژه در بخش خودروهای دیزلی قابل توجیه نیست.

این فعال کارگری اذعان کرد: مسئولان شهرداری قول‌هایی را به مردم دادند که نتوانستند انجام دهند اما اکنون با سیاه‌نمایی و خودتحقیری نسبت به تولید داخل قصد دارند که در این میان خودی نشان دهند. ممکن است در ادامه نیز شعار عوام‌فریبانه و پوپولیستی دهند که ما خواستیم وارد کنیم و مافیای خودروسازی به ما اجازه تامین نیاز شهر را نداد! در صورتی که این ادعا باتوجه به قدرت فعلی شهرداری بلاموضوع است.

وی افزود: در کل خاورمیانه، شمال آفریقا و شبه قاره هند و آسیای مرکزی تنها کشوری که صنعت خودروسازی را از مرحله طراحی و قطعه‌سازی تا مونتاژ دارا است، کشور ما ایران است. در این هفتاد سال البته نارضایتی از صنعت خودرو وجود دارد اما مردم ما مخالف نابودی این صنعت پرقدمت و استخوان دار هستند و ناراحتی بیشتر مردم بخاطر این حاشیه سود بالا و غیرمنطقی محصولات خودرویی ماست. ما در سطح خودمان سال‌ها نیاز داخلی را در حوزه خودرویی و دیزلی رفع کردیم و توان خود را گذاشتیم.

حاجی‌زاده با تاکید بر اینکه «ما در میان رقبای جهانی مختلف به دلیل شرایط تحریمی مجبور به انتخاب چین شدیم» گفت: ما به دلیل حق وتو و قدرت اقتصادی چین ناگزیر از انتخاب این فروشنده خارجی هستیم و احتمالا در قبال نفت محصولاتی را باید تهاتر کنیم. این درحالی است که خودروی داخلی هم قیمت پایین‌تری دارد و هم برخلاف مدل خارجی، قطعات یدکی و جانبی بسیار ارزان‌تر و داخلی دارد. در میان مسئولان باید انتخاب کنند که در میان گزینه‌های موجود، سهم تجارت خارجی خود با چین را در این حوزه متمرکز کنند یا در حوزه دیگری خرج کنند.

این فعال کارگری در پایان تصریح کرد: در خودروهای دیزلی و به ویژه اتوبوس، به ازای هر دستگاه وارداتی باید هفت سری کامل لوازم یدکی همان خودرو مثل آیینه، پیچ‌ها، دستگیره‌ها و… از نظر استاندارد وارد کشور شوند و این درحالی است که در صورت خرید از داخل؛ تمامی این قطعات بدون نیاز به واردات در داخل بطور کامل تولید می‌شد و ارز از کشور خارج نمی‌شد. درد این است که وقتی انتقاد از بیلبورد تبلیغاتی می‌شود، حتی نهادهای همین شهرداری نیز در نهایت مقصر را خودشان نمی‌دانند که به تولید داخلی ما اهانت کردند. فردا نیز اگر اتوبوس‌های برقی دست دوم وارداتی از چین بد درآمد، خود شهرداری تهران هم پاسخگو نخواهد بود.